Het hydraulische systeem vanXCMG-wielladeris een transmissievorm die de drukenergie van de vloeistof gebruikt voor energietransmissie, conversie en controle. Het bestaat hoofdzakelijk uit de volgende aspecten:
1. Vermogenscomponenten: zoalshydraulische pomps, die de mechanische energie van de aandrijfmotor omzetten in hydraulische energie
2. Bedieningselementen: zoals oliecilinders, motoren etc., die hydraulische energie omzetten in mechanische energie
3. Bedieningselementen: diverse regelkleppen om de druk, debiet en richting van de vloeistof in het systeem te regelen en aan te passen
4. Hulpcomponenten: zoals brandstoftank, oliefilter, pijpleiding, verbinding, olieverspreider, enz.
5. Werkmedium: hydraulische olie is de drager van de krachtoverbrenging
Het hydraulische systeem van de lader is hoofdzakelijk verdeeld in de volgende onderdelen: werksysteem, stuursysteem, waarvan sommige uit de G-serie komen
De lader beschikt tevens over een pilotsysteem en een remsysteem.
1. Werkend hydraulisch systeem
De functie van het hydraulische werksysteem van de lader is het controleren van de bewegingen van de giek en de bak. Het bestaat hoofdzakelijk uit een werkpomp, distributieklep, bakcilinder, giekcilinder, olietank, oliefilter, pijpleiding, enz. Het werkingssysteemprincipe van de LW500FN wiellader is hetzelfde als dat van de LW300FN wiellader, behalve dat de specificaties en modellen van de componenten vanXCMG-onderdelenzijn verschillend.
2. Korte introductie van de belangrijkste componenten
1. Werkende pomp
De meeste pompen die op laders worden gebruikt, zijn externtandwielpompen.
Draairichting: gezien vanuit de richting van het aseinde,
Rotatie met de klok mee is rotatie naar rechts,
Rotatie tegen de klok in is linkshandig
2. Cilinder
De giekcilinder, de bakcilinder van de wiellader en de stuurcilinder die later in de lader worden geïntroduceerd, zijn allemaal dubbelwerkende hydraulische cilinders van het zuigertype.
3. Verdeelklep
De verdeelklep wordt ook wel een meerwegomkeerklep genoemd, die hoofdzakelijk uit drie delen bestaat: de bakomkeerklep, de giekomkeerklep en de veiligheidsklep. De twee omkeerkleppen zijn verbonden in serie- en parallelle oliecircuits en de bewegingsrichting van de oliecilinder wordt geregeld door de stroomrichting van de olie te veranderen. De ingebouwde veiligheidsklep stelt de maximale werkdruk van het systeem in.
4. Pijpleiding
De schroefdraadverbinding tussen de slang en de verbinding was voornamelijk type A en type D, met slechts één afdichting. Vorig jaar hebben we het voortouw genomen bij het toepassen van de huidige internationaal populaire 24 ° tapse 0-ring dubbele afdichtingsstructuur in alle producten, die het lekkageprobleem van het voegoppervlak effectief kan verbeteren.
5. Brandstoftank
De functie van de olietank is het opslaan van olie, het afvoeren van warmte, het neerslaan van onzuiverheden en het ontsnappen van de lucht die in de olie is binnengedrongen. De lader uit de 30-serie maakt gebruik van een gepatenteerde, zelfdichtende, hooggemonteerde brandstoftank met sifon, en tijdens het onderhoud van het voertuig kan slechts een kleine hoeveelheid olie in de olie-absorberende stalen buis worden afgevoerd.
Het is een brandstoftank onder druk, die wordt gerealiseerd door het gebruik van een voordrukluchtfilter uit de PAF-serie. Het zelfaanzuigende vermogen van de pomp wordt verbeterd en de levensduur van de pomp wordt verlengd.
Drie, hydraulisch stuursysteem
De rol van het stuursysteem is het controleren van de rijrichting van de lader. De door ons bedrijf geproduceerde lader maakt gebruik van knikbesturing. Het stuurhydraulische systeem is hoofdzakelijk verdeeld in de volgende drie vormen:
1. Stuursysteem met monostabiele klep
Dit systeem is het eerste volledig hydraulische stuursysteem dat is toegepast en bestaat voornamelijk uit een stuurpomp, een monostabiele klep, een stuurinrichting, een kleppenblok, een stuurcilinder, een oliefilter, een pijpleiding, enz., en sommige zijn ook uitgerust met een hydraulische olieradiator. LW500FN stuursysteem De ZL50GN-lader gebruikt ook verschillende specificaties en modellen van de systeemcomponenten.
4. Korte introductie van hoofdcomponenten:
(1) Stuurinrichting
Het maakt gebruik van een volledig hydraulische stuurinrichting, die voornamelijk bestaat uit een volgklep, een meetmotor en een feedbackmechanisme
(2) Ventielblok
Het kleppenblok bestaat hoofdzakelijk uit een eenrichtingsklep, een veiligheidsklep, een overbelastingsklep en een oliesupplementklep. Het is verbonden tussen de stuurpomp en de stuurinrichting en wordt doorgaans rechtstreeks op de kleplichaamflens van de stuurinrichting geïnstalleerd.
(3) Monostabiele klep
De monostabiele klep garandeert de stabiele stroom die de stuurinrichting nodig heeft om te voldoen aan de stuurvereisten van de hele machine wanneer de brandstoftoevoer van de oliepomp en de systeembelasting veranderen.
Vijf, andere
1. De stuurpomp is ook een tandwielpomp, met dezelfde structuur en werkingsprincipe als de werkpomp; de structuur en het werkingsprincipe van de stuurcilinder zijn hetzelfde als die van de giekcilinder en de bakcilinder.
2. Volledig hydraulisch lastafhankelijk stuursysteem
Het verschil tussen dit systeem en de bovengenoemde systemen is: de prioriteitsklep wordt gebruikt in plaats van de monostabiele klep, en de stuurinrichting maakt gebruik van de coaxiale stroomversterkende stuurinrichting uit de TLF-serie.
Het kenmerk van dit systeem is dat het de stroom er eerst naartoe kan verdelen, afhankelijk van de vereisten van het stuuroliecircuit; en de resterende stroom wordt samengevoegd met het werkende hydraulische systeem, wat de verplaatsing van de werkpomp kan verminderen.
3. Stuursysteem met stroomversterking
Posttijd: 26 november 2021