Remblokken wiellader onderdelen voor XCMG Liugong wiellader

Remblokken voor wielladers voor XCMG Liugong wiellader Uitgelichte afbeelding

Korte beschrijving:

Toepassingen

Chinese XCMG ZL50GN Remblokken, Chinese XCMG LW300KN Remblokken, Chinese XCMG LW500FN Remblokken, Chinese XCMG LW400FN Remblokken, Chinese LIUGONG LW600KV Remblokken, Chinese XCMG LW800KV Remblokken, Chinese SANY SW966K Remblokken, Chinese SANY SYL956H5 Remblokken, Chinese SANY SYL953H5 Remblokken, Chinees LIUGONG SL40W Remblokken.

Stuur een e-mail naar ons

Productdetail

Productlabels

remblokken

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven. Voor specifieke zaken kunt u gerust contact met ons opnemen.

voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u
2. Rechtstreeks van de fabrikant naar de klant, waardoor u kosten bespaart
3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen
4. Op tijd levertijd, met concurrerende verzendkosten
5. Professioneel en op tijd na service

verpakking

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

beschrijving

Remblokken, ook wel remblokken voor auto's genoemd, verwijzen naar het wrijvingsmateriaal dat is bevestigd op de remtrommel of remschijf en dat met de wielen meedraait. De wrijvingsvoeringen en wrijvingsvoeringen worden onderworpen aan externe druk en genereren wrijving om het doel van voertuigvertraging te bereiken.
Remblokken voor auto's zijn over het algemeen samengesteld uit staalplaat, zelfklevende isolatielaag en wrijvingsblok. De stalen plaat moet worden geverfd om roest te voorkomen. De SMT-4 oventemperatuurtracker wordt gebruikt om de temperatuurverdeling van het coatingproces te detecteren om de kwaliteit te garanderen.
Het werkingsprincipe van de rem is voornamelijk afkomstig van wrijving. De wrijving tussen de remblokken en de remschijven (trommels) en de banden en de grond wordt gebruikt om de kinetische energie van het voertuig om te zetten in wrijvingswarmte-energie om de auto tot stilstand te brengen. Een goed en efficiënt remsysteem moet stabiele, voldoende en controleerbare remkracht bieden en goede hydraulische transmissie- en warmteafvoermogelijkheden hebben om ervoor te zorgen dat de kracht die door de bestuurder wordt uitgeoefend vanaf het rempedaal volledig en effectief kan worden overgebracht naar de hoofdcilinder. subcilinder, en om hydraulische storingen en remdegradatie veroorzaakt door hoge temperaturen te voorkomen. Het remsysteem van de auto is onderverdeeld in twee categorieën: schijf- en trommelremmen, maar afgezien van het kostenvoordeel zijn trommelremmen veel minder efficiënt dan schijfremmen.
“Wrijving” verwijst naar de bewegingsweerstand tussen de contactoppervlakken van twee relatief bewegende objecten. De wrijvingskracht (F) is evenredig met het product van de wrijvingscoëfficiënt (μ) en de verticale normale druk (N) op het wrijvingsdraagoppervlak, uitgedrukt als een fysieke formule: F=μN. Voor het remsysteem: (μ) verwijst naar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de remschijf, en N is de kracht die door de remklauwzuiger op het remblok wordt uitgeoefend (pedaalkracht). Hoe groter de wrijvingscoëfficiënt, hoe groter de gegenereerde wrijving, maar de wrijvingscoëfficiënt tussen het remblok en de schijf zal veranderen als gevolg van de hoge warmte die wordt gegenereerd na wrijving, dat wil zeggen dat de wrijvingscoëfficiënt (μ) verandert met de temperatuur. elk type remblok heeft een andere veranderingscurve van de wrijvingscoëfficiënt vanwege het verschil in materiaal. Daarom hebben verschillende remblokken verschillende optimale bedrijfstemperaturen en toepasselijke bedrijfstemperatuurbereiken. Dit is wanneer u remblokken koopt. Wat je moet weten.
Overdracht van remkracht
De kracht die door de remklauwzuiger op de remblokken wordt uitgeoefend, wordt pedaalkracht genoemd. Nadat de kracht van de bestuurder op het rempedaal is versterkt door de hendel van het pedaalmechanisme, wordt de kracht versterkt door het principe van het vacuümdrukverschil via een powerboost, die wordt gebruikt om de hoofdremcilinder in te drukken. De hydraulische druk die door de hoofdremcilinder wordt gegenereerd, maakt gebruik van het vloeibare, onsamendrukbare krachtoverbrengingseffect, dat via de remslang naar elke subcilinder wordt overgebracht. De druk wordt versterkt door het ‘Pascal-principe’ om de zuiger van de subcilinder te duwen. kracht uitoefenen op de remblokken. “De wet van Pascal” (wet van Pascal) betekent dat de vloeistofdruk op elke positie in een gesloten container hetzelfde is.
De druk wordt verkregen door de uitgeoefende kracht te delen door het krachtontvangende gebied. Wanneer de druk gelijk is, kunnen we de verhouding tussen de uitgeoefende en krachtontvangende gebieden wijzigen om het effect van vermogensversterking te bereiken (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Gebruikt in het remsysteem is de verhouding van de druk van de hoofdcilinder tot de cilinder de verhouding van het zuigeroppervlak van de hoofdcilinder tot het zuigeroppervlak van de cilinder.
Uitgerust met: ABS
ABS: Antiblokkeerremsysteem is, zoals de naam al aangeeft, “Antiblokkeerremsysteem”. Iedereen weet dat het grootste remeffect optreedt vlak voordat de banden worden geblokkeerd. Als de remkracht in evenwicht kan worden gehouden met de bandwrijving, wordt het grootste remeffect verkregen. Wanneer de remkracht van de rem groter is dan de wrijving van de band, zal de band blokkeren. Zodra de band blokkeert, zal de wrijving tussen de band en de grond veranderen van “statische wrijving” naar “dynamische wrijving”. Niet alleen de wrijving wordt sterk verminderd, maar ook de besturing gaat verloren. Volgvermogen. Omdat het vastlopen van de band het resultaat is van de vergelijking tussen de remkracht en de wrijvingskracht tussen de band en de grond, dat wil zeggen dat de limiet voor het al dan niet blokkeren van de band terwijl de auto rijdt, afhangt van de eigenschappen van de band zelf, de toestand van het wegdek, de positioneringshoek en de bandenspanning.
De kenmerken van het veersysteem zijn “van tijd tot tijd verschillend”. ABS maakt gebruik van voertuigsnelheidssensoren die op vier wielen zijn geïnstalleerd om te bepalen of de banden vergrendeld zijn, waardoor de onzekere factoren van de menselijke zintuigen worden geëlimineerd en nauwkeurig wordt gecontroleerd of de hydraulische druk van de remcilinder tijdig wordt vrijgegeven om te voorkomen dat de remmen blokkeren. . De meeste huidige ABS-systemen hebben een ontwerp dat continu 12 tot 60 keer per seconde (12 ~ 60 Hz) kan instappen en loslaten. Vergeleken met de 3 tot 6 tijden van professionele topracers is het een ultrahoog prestatieniveau.
Hoe hoger de stapfrequentie, hoe meer de remkracht kan worden gehandhaafd op de rand dichter bij de limiet. De nauwkeurigheid en betrouwbaarheid die ABS kan bereiken heeft de menselijke grenzen overschreden. Daarom zeggen wij: ABS is de uitrusting met de meeste waar voor uw geld bij het kopen van een auto. Vooral het relatieve gevaar van Air-Bag.