Aandrijvende cilindrische tandwielvrachtwagenonderdelen voor XCMG HOWO-vrachtwagen

Aandrijvende cilindrische tandwielvrachtwagenonderdelen voor XCMG HOWO-truck Uitgelichte afbeelding

Korte beschrijving:

Wij leveren soorten cilindrische tandwielen voor Chinese verschillende chassis, Chinese JMC Truck cilindrische tandwielen aandrijven, Chinese Dongfeng Truck cilindrische tandwielen aandrijven, Chinese Shacman Truck cilindrische tandwielen aandrijven, Chinese Sinotruck Truck cilindrische tandwielen aandrijven, Chinese Foton Truck cilindrische tandwielen aandrijven, Chinese North Benz Vrachtwagen met cilindrische versnelling, Chinese ISUZU vrachtwagen met cilindrische versnelling, Chinese JAC vrachtwagen met cilindrische versnelling, Chinese XCMG vrachtwagen met cilindrische versnelling, Chinese FAW vrachtwagen met cilindrische versnelling, Chinese IVECO vrachtwagen met cilindrische versnelling, Chinese HongYan vrachtwagen met cilindrische versnelling.

Stuur een e-mail naar ons

Productdetail

Productlabels

Aandrijvende cilindrische versnelling

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven. Voor specifieke zaken kunt u gerust contact met ons opnemen.

voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u

2. Rechtstreeks van de fabrikant naar de klant, waardoor u kosten bespaart

3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen

4. Op tijd levertijd, met concurrerende verzendkosten

5. Professioneel en op tijd na service

verpakking

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

beschrijving

Vanwege de dikke en dunne wandeigenschappen van hulptandwielonderdelen, is de overeenkomstige smeedmatrijs ook relatief diep en is de holtewand dunner. Tijdens het vormingsproces kunnen gemakkelijk scheuren in de dunne wand van de mal ontstaan, wat resulteert in een slechte levensduur van de mal. Hoog, de kosten van smeedstukken blijven hoog.
originele technologie van hulpkastaandrijving
Figuur 1 Aandrijftandwiel van een bepaalde hulpkast
Onder normale omstandigheden is het smeden van open matrijzen de meest gebruikte matrijssmeedmethode voor tandwielonderdelen voor hulpkasten. Het voordeel van deze methode ligt in de dikte van de matrijswand. De kracht van de mal fungeert als buffer om de levensduur van de mal te garanderen, maar het materiaalverlies door de flits bedraagt 10% -50% van het gewicht van het smeedstuk, gemiddeld ongeveer 30%, en de materiaalkosten zijn verantwoordelijk voor 60% -70% van de kosten van het smeden van de matrijzen, dus we hebben dit soort smeedstukken gewijzigd in gesloten productie.
Oorzaak Analyse
Gesloten matrijssmeedwerk is dat het plano door stuiken of extrusie in een gesloten groef wordt vervormd tot een smeedstuk. Vergeleken met het smeden van open matrijzen, moet het uiteindelijke gevormde deel van het smeden van gesloten matrijzen worden gevuld met de plano door de matrijswand, wat een hogere matrijswandsterkte vereist. In het vorige ontwerp werd alleen rekening gehouden met de holte van het smeedstuk en werd er niet voldoende rekening gehouden met de sterkte van de matrijswand. Het gedeelte dat in figuur 2 in rood is weergegeven, moet echter worden gevuld. Nadat het plano in contact is gekomen met de buitenmuur, moet de matrijs verder worden ingedrukt, wat resulteert in overmatige kracht op de matrijs en de wand van de smeedmatrijs. Zwakke punten, vooral de wortelfilet (Figuur 3), breken door overmatige kracht in het latere stadium van de vorming.
Verbeterd gesloten smeedproces voor hete matrijzen
Om de levensduur van de mal te verbeteren, hebben we voor dergelijke dunwandige flenssmeedstukken een gezamenlijke overweging gemaakt over het veranderen van de malstructuur, het veranderen van de algehele structuur van de mal in een lichaamsstructuur en het aanpassen van de ontwerpideeën van de mal. Om overmatige kracht op de mal bij φ89,6 mm te voorkomen, hebben we het moeilijk te vullen onderdeel van φ66,5 mm in een aparte structuur gemaakt en tegelijkertijd de ventilatiegaten bij φ89,6 mm vergroot om verstikking tijdens het vormen te verminderen proces, zoals getoond in Figuur 4. Getoond. Na de verandering is de levensduur van de matrijs aanzienlijk verbeterd, van de vorige 1500 stuks naar ongeveer 3000 stuks, maar deze kan nog steeds niet voldoen aan de behoeften van productie ter plaatse, vooral niet aan de levensbehoeften van automatische lijnproductie.
We hebben het hele smeden opnieuw geanalyseerd en onder de veronderstelling dat we de materialen die in het smeedproces worden gebruikt niet veranderen, garanderen we twee punten voor het ontwerp van de voor- en de uiteindelijke smeedmatrijs: ten eerste om ervoor te zorgen dat de levensduur van de matrijs voldoet aan de ontwerpeisen zonder scheuren; ten tweede, het smeden. Het uitwerpen van de mal verloopt soepel en er zal geen vastlopen optreden. Wij zijn van mening dat de dikte van de zijwand van de bovenste matrijs van het smeedstuk klein is en dat de slagkracht op de bovenste matrijs veel groter is dan die van de onderste matrijs tijdens het vormingsproces van het smeedstuk. Daarom is het smeden ontworpen om rond te draaien, dat wil zeggen dat het dikke wandgedeelte van de matrijs op de bovenste matrijs is ontworpen. Het dunwandige deel is ontworpen in de onderste mal, en het dunwandige deel van de onderste mal en de vormende buitenring zijn als een geheel ontworpen, zoals weergegeven in Figuur 5, gemarkeerd met 43 malbuitenring. In het ontwerpproces is het ontwerp vóór het smeden het meest kritisch en kan het het beste het technische niveau van de ontwerper weerspiegelen. Voorsmeden speelt voornamelijk een rol bij materiaalscheiding, die kan voorbereiden op de uiteindelijke smeedvorming. Bij het ontwerp zorgen we ervoor dat het voorgesmede onderdeel zo dik mogelijk is en de holte in de laatste smeedgroef vult, zonder blanco terugvloeiing, om de terugextrusie van het smeedstuk zoveel mogelijk te verminderen, waardoor de vormkracht wordt verminderd en het verminderen van het vouwen van het smeedstuk. Het resulterende risico.
Nadat het matrijsontwerp volgens het nieuwe idee is uitgevoerd, zijn de smeedstukken vol en bereikt de levensduur van de matrijs de ontwerpvereisten. Wanneer de matrijs wordt gebruikt op een multi-station of hoogenergetische schroefpers, wordt de levensduur van de matrijs ruim twee keer zo lang verlengd als die van het origineel, waardoor de kosten van het smeden worden verlaagd en de arbeidsintensiteit van de werknemers wordt verminderd.
tot slot
Dit artikel trekt de volgende conclusies door de verschillende matrijsontwerpprocessen van de aandrijftandwielonderdelen van de hulpkast te vergelijken:
Bij het ontwerpen van de voorsmeedholte is het noodzakelijk om rekening te houden met de materiaalverdeling en de stromingsmodus van de plano tijdens het vormingsproces van het smeedstuk.
Het gesloten proces van dit type aandrijftandwiel met hoge vleugels verschilt van het gesloten proces van andere tandwielen, vooral op automatische hogesnelheidslijnen. Omdat de loopbalk een relatief snelle transmissie heeft en niet door mankracht kan worden verstoord, is het noodzakelijk om met elk daarvan volledig rekening te houden in het ontwerpproces. De positionering van de werkstappen en de verdeling van materialen moeten nauwkeurig zijn, vooral het ontwerp van de pre-smeedholte moet voorbereid zijn op de uiteindelijke smeedvorming.
Voor de meeste hoogenergetische persen zijn er meestal alleen de stuik- en laatste smeedstappen, en het ontwerp van de matrijzen is moeilijker. Het geprefereerde ontwerp van de uiteindelijke smeedholte kan de schrootsnelheid van smeedstukken verminderen en tegelijkertijd de tekortkomingen van dun en gemakkelijk scheuren van de matrijswand als gevolg van de productstructuur vermijden, waardoor de kosten van het smeden effectief worden verlaagd.
Het matrijsontwerp van de aandrijftandwielonderdelen van de hulpkast heeft referentie- en referentiebetekenis voor het ontwerp van andere matrijzen met soortgelijke structuren.