Aandrijving van cilindrische versnelling voor reserveonderdelen van Chinese merktrucks

Korte beschrijving:

Wij leveren soorten rijden cilindrische versnelling voor Chinese verschillende chassis, Chinese JMC Truck rijden cilindrische versnelling, Chinese Dongfeng Truck rijden cilindrische versnelling, Chinese Shacman Truck rijden cilindrische versnelling, Chinese Sinotruck Truck rijden cilindrische versnelling, Chinese Foton Truck rijden cilindrische versnelling, Chinese North Benz Vrachtwagen rijden cilindrische versnelling, Chinese ISUZU vrachtwagen rijden cilindrische versnelling, Chinese JAC vrachtwagen rijden cilindrische versnelling, Chinese XCMG vrachtwagen rijden cilindrische versnelling, Chinese FAW vrachtwagen rijden cilindrische versnelling, Chinese IVECO vrachtwagen rijden cilindrische versnelling, Chinese HongYan vrachtwagen rijden cilindrische versnelling.

Stuur een e-mail naar ons

Product detail

Productlabels

Rijden cilindrische versnelling:

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven.Neem gerust contact met ons op voor specifieke.

voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u;

2. Direct van de fabrikant naar de klant, bespaart u kosten

3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen

4. In Time Levertijd, met concurrerende verzendkosten

5. Professioneel en op tijd na de dienst

inpakken

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

Beschrijving

Vanwege de dikke en dunne wandkenmerken van hulpkastaandrijftandwielonderdelen, is de bijbehorende smeedvormholte ook relatief diep en is de spouwmuur dunner.Tijdens het vormingsproces is het gemakkelijk om scheuren in de dunne wand van de mal te veroorzaken, wat resulteert in een slechte levensduur van de mal.Hoog, de smeedkosten blijven hoog.
originele technologie van hulpkastaandrijftandwiel
Figuur 1 Aandrijftandwiel van een bepaalde hulpkast
Onder normale omstandigheden is smeden met open matrijs de meest gebruikte methode voor het smeden van matrijzen voor onderdelen van hulpkastaandrijftandwielen.Het voordeel van deze methode ligt in de dikte van de matrijswand.De kracht van de mal werkt als een buffer om de levensduur van de mal te garanderen, maar het materiaalverlies van de flits is 10% -50% van het gewicht van het smeedstuk, gemiddeld ongeveer 30%, en de materiaalkosten zijn goed voor 60% -70% van de kosten van het smeden van de matrijzen, dus we hebben dit type smeedwerk gewijzigd in gesloten productie.
Oorzaakanalyse
Gesloten matrijssmeden is dat de plano wordt vervormd tot een smeedstuk in een gesloten groef door stuiken of extrusie.In vergelijking met smeden met open matrijs, moet het uiteindelijke gevormde deel van smeden met gesloten matrijs worden gevuld met de plano door de matrijswand, wat een hogere matrijswandsterkte vereist.In het vorige ontwerp werd alleen rekening gehouden met de holte van het smeedstuk en werd de sterkte van de matrijswand niet voldoende geacht.Het in figuur 2 in rood weergegeven gedeelte moet echter worden opgevuld.Nadat de plano contact maakt met de buitenwand, moet de matrijs verder worden ingedrukt, wat resulteert in overmatige kracht op de matrijs en de wand van de smeedmatrijs.Zwakke punten, vooral de wortelfilet (Figuur 3), breken door overmatige kracht in de latere fase van de vorming.
Verbeterd gesloten heet smeedproces
Om de levensduur van de mal te verbeteren, hebben we voor dergelijke dunwandige flenssmeedstukken een gezamenlijke overweging gemaakt om de malstructuur te veranderen, de algehele structuur van de mal in een carrosseriestructuur te veranderen en de malontwerpideeën aan te passen.Om overmatige kracht op de mal bij φ89,6 mm te voorkomen, hebben we het moeilijk te vullen deel φ66,5 mm in een aparte structuur gemaakt en tegelijkertijd de ventilatiegaten vergroot bij φ89,6 mm om verstikking tijdens het vormen te verminderen proces, zoals weergegeven in figuur 4. Getoond.Na de verandering is de levensduur van de matrijs aanzienlijk verbeterd, van de vorige 1500 stuks tot ongeveer 3000 stuks, maar het kan nog steeds niet voldoen aan de behoeften van on-site productie, met name de levensduur van de matrijs van automatische lijnproductie.
We hebben het hele smeedwerk opnieuw geanalyseerd en onder het uitgangspunt dat we de materialen die in het smeedproces worden gebruikt niet veranderen, garanderen we twee punten voor het ontwerp van de pre-smeedmatrijs en de uiteindelijke smeedmatrijs: ten eerste, om ervoor te zorgen dat de levensduur van de matrijs voldoet aan de ontwerpvereisten zonder te barsten;ten tweede, het smeden. Het uitwerpen van de mal is soepel en er zal geen storingsverschijnsel zijn.Wij zijn van mening dat de dikte van de zijwand van de bovenste matrijs van het smeedstuk klein is en dat de slagkracht op de bovenste matrijs veel groter is dan die van de onderste matrijs tijdens het vormingsproces van het smeedstuk.Daarom is het smeedwerk ontworpen om rond te draaien, dat wil zeggen, het dikwandige deel van de matrijs is ontworpen op de bovenste matrijs.Het dunwandige deel is ontworpen in de onderste mal en het dunwandige deel van de onderste mal en de vormende buitenring zijn als een geheel ontworpen, zoals weergegeven in figuur 5 gemarkeerd met 43 mal buitenste ring.In het ontwerpproces is het pre-smeedontwerp het meest kritisch en kan het het beste het technische niveau van de ontwerper weerspiegelen.Voorsmeden speelt voornamelijk een rol bij materiaalscheiding, die zich kan voorbereiden op de uiteindelijke smeedvorm.Bij het ontwerp zorgen we ervoor dat het voorgesmede deel zo dik mogelijk is en de holte in de uiteindelijke smeedgroef vult, zonder blanco reflow, om de terug-extrusie van het smeedstuk zoveel mogelijk te verminderen, waardoor de vormkracht wordt verminderd en het verminderen van het vouwen van het smeedstuk.Het resulterende risico.
Nadat het matrijsontwerp is uitgevoerd volgens het nieuwe idee, zijn de smeedstukken vol en bereikt de levensduur van de matrijs de ontwerpvereisten.Wanneer de mal wordt gebruikt op een multi-station of hoogenergetische schroefpers, wordt de levensduur van de mal met meer dan het dubbele van het origineel verlengd, waardoor de smeedkosten worden verlaagd en de arbeidsintensiteit van werknemers wordt verminderd.
ten slotte
Dit artikel trekt de volgende conclusies door de verschillende matrijsontwerpprocessen van de aandrijftandwielonderdelen van de hulpkast te vergelijken:
Bij het ontwerpen van de pre-smeedholte, is het noodzakelijk om rekening te houden met de materiaalverdeling en de stroommodus van de plano tijdens het vormingsproces van het smeden.
Het gesloten proces van dit type tandwieloverbrenging met hoge vleugels verschilt van het gesloten proces van andere tandwielen, vooral op automatische hogesnelheidslijnen.Omdat de lopende bundel relatief snel wordt overgedragen en niet kan worden gestoord door mankracht, is het noodzakelijk om elk in het ontwerpproces volledig in overweging te nemen.De positionering van de werkstappen en de verdeling van materialen moeten nauwkeurig zijn, vooral het ontwerp van de pre-smeedholte moet worden voorbereid op de uiteindelijke smeedvorming.
Voor de meeste hoog-energetische persen zijn er meestal alleen schokkende en laatste smeedstappen, en het ontwerp van de matrijs is moeilijker.Het geprefereerde definitieve ontwerp van de smeedholte kan de uitvalsnelheid van smeedstukken verminderen en tegelijkertijd de tekortkomingen van dun en gemakkelijk scheuren van de matrijswand als gevolg van de productstructuur vermijden, waardoor de smeedkosten effectief worden verlaagd.
Het matrijsontwerp van de aandrijftandwielonderdelen van de hulpkast heeft een referentie- en referentiebetekenis voor het ontwerp van andere matrijzen met vergelijkbare structuren.