Stuurbekrachtigingspomp voor reserveonderdelen van Chinese merktrucks

Korte beschrijving:

Wij leveren soorten Stuurbekrachtigingspomp voor Chinese verschillende Chassis, Chinese JMC Truck Stuurbekrachtiging Pomp, Chinese Dongfeng Truck Stuurbekrachtiging Pomp, Chinese Shacman Truck Stuurbekrachtiging Pomp, Chinese Sinotruck Truck Stuurbekrachtiging Pomp, Chinese Foton Truck Stuurbekrachtiging Pomp, Chinese North Benz Stuurbekrachtigingspomp voor vrachtwagens, Chinese ISUZU-vrachtwagenstuurbekrachtigingspomp, Chinese JAC-vrachtwagenstuurbekrachtigingspomp, Chinese XCMG-vrachtwagenstuurbekrachtigingspomp, Chinese FAW-vrachtwagenstuurbekrachtigingspomp, Chinese IVECO-vrachtwagenstuurbekrachtigingspomp, Chinese HongYan-vrachtwagenstuurbekrachtigingspomp.

Stuur een e-mail naar ons

Product detail

Productlabels

Stuurbekrachtigingspomp

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven.Neem gerust contact met ons op voor specifieke.

voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u;
2. Direct van de fabrikant naar de klant, bespaart u kosten
3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen
4. In Time Levertijd, met concurrerende verzendkosten
5. Professioneel en op tijd na de dienst.

inpakken

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

Beschrijving

De stuurbekrachtiging helpt de bestuurder om de richting van de auto aan te passen en vermindert de intensiteit van het stuur van de bestuurder.Uiteraard speelt de stuurbekrachtiging ook een rol bij de veiligheid en zuinigheid van de auto.Wat betreft het stuurbekrachtigingssysteem dat momenteel op de auto is geconfigureerd en de informatie die ik kan zien, kan het grofweg worden onderverdeeld in drie categorieën: ten eerste mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem;ten tweede, elektronisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem;derde, elektrische stuurbekrachtiging.Mechanisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem Het mechanisch-hydraulische stuurbekrachtigingssysteem bestaat over het algemeen uit hydraulische pompen, olieleidingen, druk- en stroomregelklephuizen, V-vormige transmissieriemen, olieopslagtanks en andere componenten.
Dit systeem moet werken ongeacht of het voertuig stuurt of niet, en wanneer de voertuigsnelheid laag is bij grote besturing, moet de hydraulische pomp meer vermogen leveren om een grotere boost te krijgen.Daarom worden er tot op zekere hoogte ook middelen verspild.U kunt zich herinneren: het besturen van zo'n auto, vooral bij het draaien met een lage snelheid, voelt dat de richting zwaarder is en de motor omslachtiger.Ook is het door de hoge druk van de hydraulische pomp gemakkelijker om het boostersysteem te beschadigen.
Daarnaast is het mechanisch hydraulische stuurbekrachtigingssysteem samengesteld uit hydraulische pompen, pijpleidingen en cilinders.Om de druk op peil te houden, moet het systeem werken, ongeacht of er stuurhulp nodig is, en het energieverbruik is hoog, wat ook een van de redenen is voor het verbruik van hulpbronnen.Over het algemeen gebruiken zuinige auto's mechanische hydraulische hulpsystemen.De belangrijkste componenten van het elektronisch hydraulisch stuurbekrachtigingssysteem: olieopslagtank, stuurbekrachtigingsregeleenheid, elektrische pomp, stuurinrichting, stuurbekrachtigingssensor, enz., waarvan de stuurbekrachtigingsregeleenheid en elektrische pomp een integrale structuur zijn.
Werkingsprincipe: Het elektronische hydraulische stuurbekrachtigingssysteem overwint de tekortkomingen van het traditionele hydraulische stuurbekrachtigingssysteem.De hydraulische pomp die hij gebruikt, wordt niet langer rechtstreeks aangedreven door de motorriem, maar door een elektrische pomp.Al zijn werkomstandigheden zijn de ideale toestand die door de elektronische regeleenheid wordt berekend op basis van de rijsnelheid, stuurhoek en andere signalen van het voertuig.Simpel gezegd, bij het draaien met lage snelheden en hoge snelheden, zorgt de elektronische regeleenheid ervoor dat de elektronische hydraulische pomp met hoge snelheid draait om meer vermogen te leveren, zodat de bestuurder de richting kan sturen en moeite kan besparen;wanneer de auto met hoge snelheid rijdt, drijft de hydraulische regeleenheid de elektronische hydraulische pomp met een lagere snelheid aan. Werking, zonder de noodzaak van hogesnelheidsbesturing te beïnvloeden, terwijl een deel van het motorvermogen wordt bespaard.
De volledige Engelse naam van het elektrische stuurbekrachtigingssysteem (EPS) is Electronic Power Steering, of kortweg EPS.Het gebruikt het vermogen dat wordt gegenereerd door de elektromotor om de bestuurder te helpen bij de stuurbekrachtiging.De samenstelling van EPS, hoewel de structurele componenten van verschillende auto's verschillend zijn, zijn ze over het algemeen hetzelfde.Het is over het algemeen samengesteld uit een koppel (stuur) sensor, een elektronische regeleenheid, een motor, een verloopstuk, een mechanische stuurinrichting en een batterijvoeding.
Belangrijkste werkingsprincipe: Wanneer de auto draait, "voelt" de koppelsensor (stuur) het koppel van het stuur en de richting waarin moet worden gedraaid.Deze signalen worden via de databus naar de elektronische besturingseenheid gestuurd en de elektronische besturingseenheid zal gebaseerd zijn op het transmissiekoppel. Gegevenssignalen zoals de te draaien richting worden naar de motorcontroller gestuurd, zodat de motor zal uitvoeren een overeenkomstige hoeveelheid koppel volgens specifieke behoeften, waardoor stuurbekrachtiging wordt gegenereerd.Als het niet draait, werkt het systeem niet en staat het in de standby-stand (slaapstand) en wacht om te worden gebeld.Door de werking van elektrische stuurbekrachtiging zul je merken dat het besturen van zo'n auto een beter richtingsgevoel heeft, stabieler is bij hoge snelheden, en zoals het spreekwoord zegt, de richting fladdert niet.En omdat het niet werkt als het niet draait, bespaart het ook enigszins energie.