Hoofdremcilinder XCMG-wegwalskoppeling reserveonderdelen

Hoofdcilinder XCMG-wegrolkoppeling XCMG-reserveonderdelen voor wegrollen Uitgelichte afbeelding

Korte beschrijving:

Chinese XCMG XS143 Koppelingshoofdcilinder, Chinese XCMG XS123 Koppelingshoofdcilinder, Chinese XCMG XMR303 Koppelingshoofdcilinder, Chinese XCMG XMR403 Koppelingshoofdcilinder, Chinese XCMG XP303S Koppelingshoofdcilinder, Chinese XCMG XS265H Koppelingshoofdcilinder, Chinese SHANTUI XS395 Koppelingshoofdcilinder, Chinees SHANTUI XS365 Koppelingshoofdcilinder, Chinese SHANTUI XS225JS Koppelingshoofdcilinder, Chinese SHANTUI XD143S Koppelingshoofdcilinder.

Stuur een e-mail naar ons

Productdetail

Productlabels

Hoofdkoppelingscilinder

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven. Voor specifieke zaken kunt u gerust contact met ons opnemen.

Voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u
2. Rechtstreeks van de fabrikant naar de klant, waardoor u kosten bespaart
3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen
4. Op tijd levertijd, met concurrerende verzendkosten
5. Professioneel en op tijd na service

Verpakking

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

beschrijving

De koppelingshoofdcilinder wordt ook wel de koppelingshoofdcilinder genoemd. Het is het belangrijkste type hydraulisch besturingssysteem van de koppeling. Nadat de hydraulische olie (remolie) de hoofdcilinder is binnengekomen, duwt deze onder invloed van het koppelingspedaal de subcilinder van de koppeling in om de koppeling aan het werk te zetten.
De koppelingshoofdcilinder is het onderdeel dat is verbonden met het koppelingspedaal en via de olieleiding is verbonden met de koppelingsversterker. De functie is om informatie over de pedaalslag te verzamelen om de koppeling te scheiden door de werking van de booster.
Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal intrapt, duwt de duwstang de zuiger van de hoofdcilinder in om de oliedruk te verhogen en komt via de slang de wielcilinder binnen, waardoor de wielcilinderhendel wordt gedwongen de ontkoppelingsvork in te drukken en het ontkoppelingslager naar voren te duwen; wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, wordt de hydraulische druk opgeheven, wordt de ontgrendelingsvork onder invloed van de terugstelveer geleidelijk teruggebracht naar zijn oorspronkelijke positie en bevindt de koppeling zich weer in ingeschakelde toestand.
Er zit een radiaal langwerpig doorgaand gat in het midden van de zuiger van de koppelingshoofdcilinder. De richtingsbegrenzende schroef gaat door het langwerpige gat van de zuiger om te voorkomen dat de zuiger gaat draaien. De olie-inlaatklep wordt in het axiale gat aan het linkeruiteinde van de zuiger gestoken en de zitting van de olie-inlaatklep wordt door het rechte gat op het oppervlak van de zuiger gestoken. In het zuigergat.
Wanneer het koppelingspedaal niet wordt ingetrapt, is er een opening tussen de drukstang van de hoofdcilinder en de zuiger van de hoofdcilinder. Vanwege de begrenzingsschroef die de olie-inlaatklep beperkt, is er een kleine opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger. Op deze manier communiceert de olieopslagcilinder met de linkerholte van de hoofdpomp via een pijpverbinding, een oliedoorgang en een olie-inlaatklep. Wanneer het koppelingspedaal wordt ingetrapt, beweegt de zuiger naar links en beweegt de olie-inlaatklep naar rechts ten opzichte van de zuiger onder invloed van de terugstelveer, waardoor de opening tussen de olie-inlaatklep en de zuiger wordt geëlimineerd.
Blijf het koppelingspedaal intrappen, de oliedruk in de linkerholte van de hoofdcilinder zal toenemen en de remvloeistof in de linkerholte van de hoofdcilinder zal via de olieleiding de booster binnendringen, de booster werkt en de koppeling is uitgeschakeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, beweegt de zuiger snel naar rechts onder invloed van de veer in dezelfde positie. Omdat de remvloeistof een bepaalde weerstand heeft in de pijpleiding, is de snelheid waarmee het terugstroomt naar de hoofdcilinder laag, waardoor er een bepaalde hoeveelheid wordt gevormd in de linkerholte van de hoofdcilinder. Vacuümgraad, de olie-inlaatklep beweegt naar links onder invloed van het drukverschil tussen de linker en rechter oliekamers van de zuiger, en een kleine hoeveelheid remvloeistof in de olieopslagcilinder stroomt in de linkerholte van de hoofdcilinder door de olie-inlaatklep om het vacuüm te compenseren. Wanneer de originele remvloeistof van de hoofdcilinder in de booster terugvloeit naar de hoofdcilinder, verschijnt er overtollige remvloeistof in de linkerholte van de hoofdcilinder, en deze overtollige remvloeistof zal via de olie-inlaatklep terugstromen naar het oliereservoir.