Wiellader drijfstang reserveonderdelen voor XCMG Liugong wiellader

Korte beschrijving:

Toepassingen

Chinese XCMG ZL50GN drijfstang, Chinese XCMG LW300KN drijfstang, Chinese XCMG LW500FN drijfstang, Chinese XCMG LW400FN drijfstang, Chinese LIUGONG LW600KV drijfstang, Chinese XCMG LW800KV drijfstang, Chinese SANY SW966K drijfstang, Chinese SANY SYL956H5 drijfstang, Chinese SANY SYL953H5 drijfstang, Chinese LIUGONG SL40W drijfstang.

Stuur een e-mail naar ons

Productdetail

Productlabels

Drijfstang

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven. Voor specifieke zaken kunt u gerust contact met ons opnemen.

Voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u
2. Rechtstreeks van de fabrikant naar de klant, waardoor u kosten bespaart
3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen
4. Op tijd levertijd, met concurrerende verzendkosten
5. Professioneel en op tijd na service

Verpakking

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

beschrijving

De functie van de drijfstang is om de zuiger en de krukas met elkaar te verbinden, zodat de heen en weer gaande lineaire beweging van de zuiger de roterende beweging van de kruk wordt om vermogen af te geven.
Het drijfstanglichaam bestaat uit drie delen, het deel dat is verbonden met de zuigerpen wordt het kleine uiteinde van de drijfstang genoemd; het deel dat met de krukas is verbonden, wordt het grote uiteinde van de drijfstang genoemd, en de stang die het kleine uiteinde met het grote uiteinde verbindt, wordt de drijfstangas genoemd. De kleine kop van de drijfstang is meestal een dunwandige cirkelvormige ringstructuur. Om de slijtage tussen de zuigerpen en de zuigerpen te verminderen, wordt een dunwandige bronzen bus in het kleine kopgat gedrukt. Boor of frees groeven op de kleine kop en de bus om ervoor te zorgen dat opspattende olie in het pasvlak van de smeerbus en de zuigerpen terechtkomt. De drijfstangas is een lange staaf en de kracht is ook groot in werk. Om buiging en vervorming te voorkomen, moet de as voldoende stijfheid hebben.
Afhankelijk van het feit of de relatieve beweging tussen de componenten een vlakke beweging of een ruimtebeweging is, kan het verbindingsmechanisme worden verdeeld in een vlak verbindingsmechanisme en een ruimtelijk verbindingsmechanisme. Het vlakke koppelingsmechanisme is een gebruikelijk transmissiemechanisme. Het betekent dat de stijve componenten allemaal verbonden zijn met lage paren, daarom wordt het ook wel een laag paarmechanisme genoemd. Het vliegtuigverbindingsmechanisme wordt veel gebruikt in verschillende machines, instrumenten en besturingsapparaten. Zoals zuigermotoren, pompen en luchtcompressoren, maar ook schaafmachines, steekmachines, graafmachines, laders, kaakbrekers, zwenktransporteurs, drukmachines, textielmachines, enz., De belangrijkste mechanismen zijn vlakke koppelingsmechanismen. Als de componenten in het koppelingsmechanisme niet in hetzelfde vlak of evenwijdig aan elkaar bewegen, wordt het mechanisme een ruimtelijk mechanisme genoemd. [3] Afhankelijk van het aantal componenten in het mechanisme, is het verdeeld in een mechanisme met vier staven, een mechanisme met vijf staven, een mechanisme met zes staven, enz. Over het algemeen worden koppelingsmechanismen met vijf staven en meer dan vijf staven multi genoemd. -bar mechanismen. Wanneer de vrijheidsgraad van het verbindingsmechanisme 1 is, wordt dit een verbindingsmechanisme met enkele vrijheidsgraad genoemd; wanneer de vrijheidsgraad groter is dan 1, wordt dit een koppelingsmechanisme met meerdere vrijheidsgraden genoemd.
Afhankelijk van het feit of de kinematische keten die het koppelingsmechanisme vormt een open keten of een gesloten keten is, kan het overeenkomstige koppelingsmechanisme ook worden onderverdeeld in een open kettingkoppelingsmechanisme (manipulator is meestal een ruimtelijk open kettingkoppelingsmechanisme waarbij het kinematische paar een roterend paar is of een bewegend paar) en een koppelingsmechanisme met gesloten keten. Het aantal componenten van een enkelvoudig planair koppelingsmechanisme met gesloten lus is minimaal 4, dus het eenvoudigste planaire koppelingsmechanisme met gesloten keten is een mechanisme met vier staven, en andere mechanismen met meerdere schakels met gesloten keten zijn niets meer dan de uitbreiding van de staafgroep op basis daarvan; enkele gesloten lus Het aantal componenten van het ruimtelijke koppelingsmechanisme is minimaal 3, dus drie componenten kunnen een ruimtelijk mechanisme met drie staven vormen.
Componenten van schakelmechanismen hebben verschillende bewegingsvormen, zoals rotatie, zwaai, beweging en complexe beweging in een vlak of ruimte, die kunnen worden gebruikt om bekende bewegingswetten en bekende trajecten te realiseren.
Voordelen
(1) Laag paar: oppervlaktecontact, groot draagvermogen, gemakkelijk te smeren, niet gemakkelijk te dragen, eenvoudige vorm, gemakkelijke verwerking, gemakkelijk te verkrijgen hoge productienauwkeurigheid.
(2) Door de relatieve lengte van de staaf te veranderen, is de bewegingswet van de volger anders.
(3) Het contact tussen de twee componenten wordt gehandhaafd door zijn eigen geometrische sluiting, in tegenstelling tot nokmechanismen die soms veren en andere krachtsluitingen moeten gebruiken om contact te behouden.
(4) De drijfstangcurve is rijk en kan aan verschillende eisen voldoen.
Nadelen
(1) Er zijn veel componenten en bewegingsparen, grote cumulatieve fouten, lage bewegingsnauwkeurigheid en lage efficiëntie.
(2) Er wordt dynamische belasting (traagheidskracht) gegenereerd, deze is niet gemakkelijk te balanceren en is niet geschikt voor hoge snelheden.
(3) Het ontwerp is complex en het is moeilijk om precieze trajecten te realiseren.
Daarom wordt het vliegtuigverbindingsmechanisme veel gebruikt in verschillende machines, instrumenten en elektromechanische producten. Met de ontwikkeling van ontwerpmethoden voor verbindingsmechanismen, de populaire toepassing van elektronische computers en de ontwikkeling van gerelateerde ontwerpsoftware, zijn de ontwerpsnelheid en ontwerpnauwkeurigheid van verbindingsmechanismen aanzienlijk verbeterd, en hoewel aan de kinematische vereisten wordt voldaan, kan het ook worden overwogen om de dynamiek. Met name de introductie van micro-elektronische technologie en automatische besturingstechnologie, en de adoptie van een koppelingsmechanisme met meerdere vrijheidsgraden, vereenvoudigen de structuur en het ontwerp van het koppelingsmechanisme aanzienlijk en hebben een breder scala aan toepassingen.