Reserveonderdelen voor wielladeras voor XCMG Liugong wiellader

Korte beschrijving:

Toepassingen

Chinese XCMG ZL50GN-as, Chinese XCMG LW300KN-as, Chinese XCMG LW500FN-as, Chinese XCMG LW400FN-as, Chinese LIUGONG LW600KV-as, Chinese XCMG LW800KV-as, Chinese SANY SW966K-as, Chinese SANY SYL956H5-as, Chinese SANY SYL 953H5 As, Chinese LIUGONG SL40W As

Stuur een e-mail naar ons

Productdetail

Productlabels

schacht

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven. Voor specifieke zaken kunt u gerust contact met ons opnemen.

voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u
2. Rechtstreeks van de fabrikant naar de klant, waardoor u kosten bespaart
3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen
4. Op tijd levertijd, met concurrerende verzendkosten
5. Professioneel en op tijd na service

verpakking

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

beschrijving

Een as is een cilindrisch voorwerp dat door het midden van een lager, een wiel of een tandwiel gaat, maar een klein deel ervan is vierkant. Een as is een mechanisch onderdeel dat een roterend onderdeel ondersteunt en meedraait om beweging, koppel of buigmoment over te brengen. Het heeft over het algemeen de vorm van een metalen ronde staaf en elke sectie kan verschillende diameters hebben. De roterende delen in de machine zijn op de as gemonteerd.
Het repareren van de askop van grote apparatuur na slijtage is een probleem dat de aandacht verdient. Als de as is gemaakt van nr. 45 staal (gehard en getemperd) en er alleen een oppervlaktebehandeling wordt gebruikt, zal er interne lasspanning optreden. Bij zware belasting of werking op hoge snelheid kunnen scheuren of zelfs breuken optreden bij de asschouder. Als spanningsarmgloeien wordt gebruikt, is het moeilijk te bedienen, is de verwerkingscyclus lang en zijn de onderhoudskosten hoog. Wanneer het asmateriaal HT200 is, is het gebruik van gietijzerlassen niet ideaal.
In China worden reparatielassen, asbussen, putjes, enz. over het algemeen gebruikt voor asslijtage. Als de stilstandtijd kort is en er reserveonderdelen beschikbaar zijn, worden doorgaans nieuwe assen gebruikt. Sommige bedrijven met hogere onderhoudstechnologie zullen gebruik maken van borstelplating en laserlassen, microbooglassen en zelfs koudlassen, enz. Deze onderhoudstechnologieën vereisen de aanschaf van dure apparatuur en het inhuren van geschoolde werknemers met hoge salarissen. Sommige binnenlandse kleine en middelgrote ondernemingen helpen over het algemeen bij het repareren van hoogwaardige schachten door middel van hightech-outsourcing, maar ze moeten hoge onderhoudskosten betalen. En transportkosten.
Reparatie technologie
Voor de bovengenoemde reparatietechnologie is dit niet gebruikelijk bij Europese, Amerikaanse, Japanse en Koreaanse bedrijven, omdat de traditionele technologie slechte effecten heeft, terwijl geavanceerde reparatietechnologieën zoals laserlassen en microbooglassen veel apparatuur en personeel vereisen, en de kosten is groot. Europa, Japan en Zuid-Korea gebruiken over het algemeen koolstofnanopolymeermateriaaltechnologie en nanotechnologie, bediening ter plaatse verbetert niet alleen de onderhoudsefficiëntie effectief, maar verlaagt ook de onderhoudskosten en onderhoudsintensiteit aanzienlijk. Omdat het metalen materiaal een “constante relatie” is, zijn de slagvastheid en concessie, hoewel de sterkte hoog is, slecht.
Daarom zal langdurig gebruik onvermijdelijk leiden tot een voortdurende toename van de passingsspeling en tot slijtage van de as. Na het realiseren van deze belangrijke reden hebben de Europese en Amerikaanse nieuwe technologie de door onderzoeksinstituten ontwikkelde polymeercomposietmaterialen niet alleen de sterkte en hardheid die metalen vereisen, maar ook de hertrekbaarheid (variabele relatie) die metalen niet hebben.
Door de processen van "gereedschapsreparatie", "componentcorrespondentie", "mechanische verwerking", enz., Die de maataanpassing van het gerepareerde onderdeel en de bijpassende onderdelen in de grootste mate kunnen garanderen; tegelijkertijd heeft het composietmateriaal zelf de uitgebreide voordelen van compressieweerstand, buigweerstand en reksnelheid, die de impact van externe krachten effectief kunnen absorberen en het lager in hoge mate kunnen oplossen en compenseren. De radiale impactkracht van de as vermijdt de mogelijkheid van openingen, en vermijdt ook de slijtage van de relatieve beweging van de apparatuur als gevolg van de toename van de opening. Daarom is het composietmateriaal voor de statische passing tussen de as en het lager niet afhankelijk van "hardheid" om het probleem op te lossen. De apparatuur verslijt, maar is afhankelijk van het veranderen van de krachtverhoudingen om aan de operationele vereisten van de apparatuur te voldoen.