Veerschokdemper voor Sino vrachtwagenchassis XCMG HOWO vrachtwagen

Korte beschrijving:

Wij leveren soorten Spring-schokdempers voor Chinese verschillende chassis, Chinese JMC Truck Spring-schokdemper, Chinese Dongfeng Truck Spring-schokdemper, Chinese Shacman Truck Spring-schokdemper, Chinese Sinotruck Truck Spring-schokdemper, Chinese Foton Truck Spring-schokdemper, Chinese North Benz Truck Spring schokdemper, Chinese ISUZU Truck Spring schokdemper, Chinese JAC Truck Spring schokdemper, Chinese XCMG Truck Spring schokdemper, Chinese FAW Truck Spring schokdemper, Chinese IVECO Truck Spring schokdemper, Chinese HongYan Truck Spring schokdemper.

Stuur een e-mail naar ons

Productdetail

Productlabels

Transmissie planeetdrager

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven. Voor specifieke zaken kunt u gerust contact met ons opnemen.

voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u
2. Rechtstreeks van de fabrikant naar de klant, waardoor u kosten bespaart
3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen
4. Op tijd levertijd, met concurrerende verzendkosten
5. Professioneel en op tijd na service

verpakking

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

beschrijving

Ingenieurs ontwierpen schokdempers en veren in de ophanging, die beide geleidelijk belangrijke onderdelen zijn geworden van de ophangingsstructuur van de auto.
Er zijn veel soorten veren, zoals schroefveren, torsiestaafveren, bladveren, rubberen veren en gasveren. Het langste type auto-ophanging is de spiraalveer. Hier is een voorbeeld van de meest voorkomende spiraalveer om het verschil tussen beide uit te leggen.
De spiraalveer van een auto is niet bijzonder magisch, dat wil zeggen, hij is groter dan de veer die we speelden toen we jong waren, en het principe is in principe hetzelfde. De veer is een energieopslagelement dat de effecten van externe krachten kan opvangen. Wat de demping van de veer betreft, iedereen is er eigenlijk mee bekend. Veel basketbalschoenen maken aan de onderkant gebruik van een luchtkussenveerontwerp om een dempend effect te bereiken.
Maar de buffer kan de energie niet uitputten. Door de structuur komt de energie volledig vrij. Zonder ondersteuning beweegt de veer gemakkelijk op en neer, naar links en naar rechts, en is het moeilijk om de rijstabiliteit van de auto te garanderen. Omdat de veer “onbetrouwbaar” is, moeten we een apparaat ontwerpen dat deze energie verbruikt.
Op dit moment komt de schokdemper goed van pas. De functie van de schokdemper is eenvoudigweg de wrijving tussen de klepwand en de hydraulische olie en de interne wrijving tussen de hydraulische oliemoleculen om demping te vormen, de trillingsenergie om te zetten in warmte-energie en vervolgens te worden geabsorbeerd door de buitenwand van de schokbreker absorber en uitgestoten naar de buitenwereld in de lucht. De energie van de trilling wordt omgezet in warmte-energie om te dissiperen, zodat de krachttrilling niet wordt overgedragen op de carrosserie van de auto en de passagiers in de auto niet het gevoel zullen hebben dat de auto bijzonder hobbelig is tijdens het rijden.
De trillingsenergie van auto's is vaak erg groot en de slagsnelheid is erg hoog. Als er geen veerbuffer is, wordt de energieverbruikslag van de schokdemper verlengd. Er wordt verwacht dat de schokdemper alle trillingsenergie in een korte slag zal verbruiken, waardoor de moeilijkheidsgraad aanzienlijk zal toenemen. . Daarom is de samenwerking tussen de veer en de schokdemper bijzonder belangrijk geworden.
De veer is eigenlijk best handig. Zo heeft de verhouding tussen de afgeveerde massa en de onafgeveerde massa een grotere invloed op de trillingen van de auto. Hoe groter de waarde, hoe kleiner de trilling van de auto bij het rijden over een hobbelige weg, en omgekeerd.
Volgens de kenmerken van de twee is de timing van hun actie enigszins verschillend: de veer speelt de hoofdrol tijdens de compressieslag en de dempingskracht van de schokdemper is klein, om het elastische effect van de schokdemper ten volle te benutten. het elastische element en verzacht de impact; dempende trillingen tijdens de verlengingsslag De belangrijkste functie van de schokdemper is dat de veer elastische potentiële energie vrijgeeft en dat de dempingskracht van de schokdemper groter wordt, wat snel energie verbruikt om trillingen te verminderen.
Deze twee moeten goed op elkaar worden afgestemd. Als de schokdemper bijvoorbeeld te zacht is, zal het lichaam op en neer springen, en als de schokdemper te hard is, zal deze te veel weerstand bieden en voorkomen dat de veer goed werkt.
Natuurlijk zijn er gevallen waarin de combinatie schokdemper + veer niet wordt gebruikt. Actieve ophangingen vervangen bijvoorbeeld meestal een set veren en schokdempers door een hydraulische of pneumatische zuigbuis. Er wordt gezegd dat het actief is omdat het de hoogte en hardheid van de vering actief kan aanpassen aan de wegomstandigheden, zodat de auto onder verschillende omstandigheden een betere stabiliteit en comfort kan behouden.
Het maximale effect van