Reserveonderdelen voor walsventilator voor XCMG-wals

Reserveonderdelen voor walsventilatoren voor XCMG-wals Uitgelichte afbeelding

Korte beschrijving:

Chinese XCMG XS143-ventilator, Chinese XCMG XS123-ventilator, Chinese XCMG XMR303-ventilator
Chinese XCMG XMR403-ventilator, Chinese XCMG XP303S-ventilator, Chinese XCMG XS265H-ventilator
Chinese SHANTUI XS395-ventilator, Chinese SHANTUI XS365-ventilator, Chinese SHANTUI XS225JS-ventilator, Chinese SHANTUI XD143S-ventilator

Stuur een e-mail naar ons

Productdetail

Productlabels

Fan

Omdat er veel soorten reserveonderdelen zijn, kunnen we ze niet allemaal op de website weergeven. Voor specifieke zaken kunt u gerust contact met ons opnemen.

Voordeel

1. Wij leveren zowel originele als aftermarket-producten voor u
2. Rechtstreeks van de fabrikant naar de klant, waardoor u kosten bespaart
3. Stabiele voorraad voor normale onderdelen
4. Op tijd levertijd, met concurrerende verzendkosten
5. Professioneel en op tijd na service

Verpakking

Kartonnen dozen, of volgens het verzoek van de klant.

beschrijving

Ventilator ook wel “turbofanmotor” genoemd. Het verwijst naar een gasturbinemotor waarbij het door het mondstuk geïnjecteerde gas en de door de ventilator afgevoerde lucht een reactiestuwkracht produceren. Het bestaat uit een compressor, een verbrandingskamer, een hogedrukturbine (om de compressor aan te drijven), een lagedrukturbine (om een ventilator aan te drijven) en een uitlaatsysteem. De eerste drie delen worden de “kernmotor” genoemd. De beschikbare energie in het gas dat uit de kernmotor stroomt, wordt gebruikt om de lagedrukturbine aan te drijven om de ventilator aan te drijven, en het andere deel wordt in het mondstuk gebruikt om het uitgeworpen gas te versnellen. De bypass-ratio hangt nauw samen met het brandstofverbruik. De eerste generatie turbofanmotoren die eind jaren vijftig verschenen, hadden een relatief lage bypass-ratio, compressorboost-ratio en gastemperatuur vóór de turbine.

De structuur van de FAN is eigenlijk dat er 1-2 lagedrukturbines (lage snelheid) aan de achterkant van de turbostraalmotor zijn toegevoegd. Deze turbines drijven een bepaald aantal ventilatoren aan en verbruiken een deel van de kinetische energie van de uitlaatgassen van de turbostraalmotor (kernmotor). , Waardoor de gasafvoersnelheid verder wordt verlaagd. Een deel van de luchtstroom die door de ventilator wordt aangezogen, wordt naar de compressor gestuurd (in de terminologie “intern kanaal” genoemd), net als bij een gewone straalmotor, en het andere deel wordt rechtstreeks afgevoerd via de omtrek van de behuizing van de turbostraalmotor (“buitenste kanaal”). kanaal”). Daarom wordt de gasenergie van de turbofanmotor verdeeld over de twee uitlaatluchtstromen die respectievelijk door de ventilator en de verbrandingskamer worden gegenereerd. Om de thermische efficiëntie te verbeteren en de temperatuur vóór de turbine te verhogen, kan op dit moment meer brandstofgasenergie worden overgedragen naar de luchtstroom van het buitenste kanaal via de door een lagedrukturbine aangedreven ventilator via de juiste turbinestructuur en een grotere ventilatordiameter. waardoor een aanzienlijke toename van de uitlaatsnelheid wordt vermeden. Op deze manier zijn de thermische efficiëntie en de voortstuwingsefficiëntie in evenwicht gebracht en is de efficiëntie van de motor aanzienlijk verbeterd. Hogere efficiëntie betekent een lager brandstofverbruik en een groter bereik van het vliegtuig. De grote ventilatordiameter vergroot echter het loefwaartse oppervlak van de motor, dus turbofanmotoren met een bypass-verhouding groter dan 0,3 zijn niet geschikt voor supersonische kruisvluchten. Hoewel de turbofanmotor de uitlaatsnelheid verlaagt, wordt de stuwkracht niet verminderd, omdat het verlagen van de uitlaatsnelheid de (externe) uitlaatgasstroom vergroot. Vanuit het perspectief van de bypass-verhouding is de turbofanmotor een compromis tussen een turbostraalmotor en een turbopropmotor.